培養(yǎng)從事汽車(chē)等各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的電器與電路的運(yùn)行、調(diào)試、維修與技術(shù)管理等工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專(zhuān)門(mén)人才。

 

汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)課程：

 

汽車(chē)概論、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修、汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、現(xiàn)代汽車(chē)電控技術(shù)、汽車(chē)傳感器檢測(cè)技術(shù)、現(xiàn)代汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷與維修技術(shù)、汽車(chē)服務(wù)工程。

 

工作環(huán)境：

 

汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景：

 

現(xiàn)在汽車(chē)電子化被認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車(chē)電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型，改進(jìn)汽車(chē)性能最重要的技術(shù)措施。

 

國(guó)內(nèi)汽車(chē)售后改裝市場(chǎng)的興起只有短短幾年時(shí)間，資料顯示，國(guó)外汽車(chē)用戶(hù)的消費(fèi)電子改裝比例達(dá)到70%，而國(guó)內(nèi)只有10%，其中七成用戶(hù)僅為升級(jí)音響系統(tǒng)，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的逐年上升，汽車(chē)電子改裝市場(chǎng)前景誘人。

 

汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向：

 

汽車(chē)制造、汽車(chē)維修和汽車(chē)電子控制部件制造部門(mén)，從事汽車(chē)電子技術(shù)的檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)、維修與技術(shù)服務(wù)工作。

 

汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)薪資待遇：

 

根據(jù)邦博爾汽修網(wǎng)對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)的薪資待遇的統(tǒng)計(jì)，小編了解到在成都地區(qū)，汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用平均工資是：6332/月。下面的圖表顯示最低工資是4K-6k以下，最高工資是8K。

 

該數(shù)據(jù)是根據(jù)企業(yè)近一年相關(guān)招聘職位發(fā)布的薪酬數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)所得，可能因職位索引穩(wěn)定性出現(xiàn)偏差，因此僅供參考哦。

 

汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)發(fā)展歷程：

 

汽車(chē)電子技術(shù)是汽車(chē)技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。汽車(chē)電子化是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命，汽車(chē)電子化程度被看做是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要指標(biāo)之一。汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展科分為以下四個(gè)階段。

 

第一階段，從20世紀(jì)50年代初到60年代末，主要著重于開(kāi)發(fā)單一的電子零部件，改善汽車(chē)某些機(jī)械部件的性能，應(yīng)用電子裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械部件，此階段代表的電子器件有整流器、電壓調(diào)節(jié)器、晶體管無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置等。

 

第二階段，從20世紀(jì)70年代初到80年代中期，主要是開(kāi)發(fā)汽車(chē)個(gè)系統(tǒng)專(zhuān)用的獨(dú)立控制部分，電子裝置被應(yīng)用在某些機(jī)械裝置無(wú)法解決的復(fù)雜控制功能方面，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)等。

 

第三階段，從20世紀(jì)80年代中期到90年代中期，隨著大規(guī)模集成電路技術(shù)的快速發(fā)展和計(jì)算機(jī)在控制技術(shù)方面的應(yīng)用，主要是開(kāi)發(fā)可以完成各種功能的綜合系統(tǒng)及各種汽車(chē)整體系統(tǒng)的微機(jī)控制，如集發(fā)動(dòng)機(jī)控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制，制動(dòng)防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)等。

 

第四階段，從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，主要研究發(fā)展車(chē)輛的智能控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，更好地實(shí)現(xiàn)控制的實(shí)時(shí)性、可靠性以及各控制系統(tǒng)之間的資源共享和協(xié)調(diào)控制，使汽車(chē)更加自動(dòng)化、智能化，如汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車(chē)自動(dòng)導(dǎo)航及巡航系統(tǒng)。