現(xiàn)在市場上相對吃香的航空職位是什么？相信很多人都會回答飛行員、空姐等，實(shí)際上還是民航空中安全保衛(wèi)。為什么會這么說呢？因?yàn)樗拈T檻低，而且它的福利待遇高。那么到底2019年民航空中安全保衛(wèi)福利待遇如何呢？

一般情況下，民航的福利待遇都是非常不錯的。此后，安保的收入增長點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向飛行小時費(fèi)。由于當(dāng)時國家并未對空姐的飛行小時設(shè)限，因此安保積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當(dāng)時有的安保最高月飛行時間達(dá)到了200小時，按照國內(nèi)各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標(biāo)準(zhǔn)，空姐的收入依然維持在一個較高的水準(zhǔn)，飛行小時費(fèi)一般都在五千元左右。

不過，安全員長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對安全員的飛行小時進(jìn)行了限制性規(guī)定：安全員每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，安全員在此項(xiàng)上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運(yùn)市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內(nèi)安全員的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始?xì)w于中等收入水平。

績效薪酬掛鉤

很多航空公司實(shí)行空乘人員勞務(wù)制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，今后凡績效優(yōu)秀的乘務(wù)人員，其薪水待遇將大大突破原來的標(biāo)準(zhǔn)；反之，績效差的乘務(wù)人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務(wù)制用工的合同規(guī)定，甚至可讓其“走人”。今后乘務(wù)人員工資標(biāo)準(zhǔn)的提高，主要體現(xiàn)在飛行小時費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高上。

實(shí)際上，民航空中安全保衛(wèi)的工資還算是比較穩(wěn)定的。基本上，每月收入都能達(dá)到國家的平均水平。在國家越來越重視的崗位上，未來還是相當(dāng)?shù)挠星巴镜摹?/p>